Диференціал заднього моста МТЗ-622 422-2403010-А

Диференціал заднього моста МТЗ-622 — 422-2403010-А

Диференціал 422-2403010-А — вузол заднього моста трактора МТЗ / BELARUS-622, призначений для розподілу крутного моменту між правою та лівою кінцевими передачами з можливістю обертання ведучих коліс з різною кутовою швидкістю. Це необхідно під час повороту трактора, руху по нерівній поверхні та в інших режимах, коли праве і ліве колесо проходять різну відстань. Для МТЗ-622 позиція 422-2403010-А пропонується як диференціал заднього моста у зборі; зустрічається також комплектація з головною парою, тому перед замовленням конкретного товару необхідно уточнювати фактичний склад комплекту.

Диференціал належить до групи 24 «Задній міст», підгрупи 2403 «Диференціал і півосі заднього моста». У конструкції 422-2403010-А застосовуються корпус 422-2403011-Б, дві півосьові шестерні 422-2403013, чотири сателіти 320-2403014, хрестовина 422-2403021Т, осі 422-2403023 і 422-2403022, шестерня 422-2403012, дві втулки 320-2403018, два підшипники 7510А, опорні шайби 320-2403017 відповідного ремонтно-регулювального виконання, маточина 320-2409012 та муфта включення 320-2409011.

Каталожний номер: 422-2403010-А
Найменування: диференціал заднього моста
Застосування: МТЗ / BELARUS-622 відповідного виконання
Вузол: задній міст
Група: 24 — задній міст
Підгрупа: 2403 — диференціал і півосі заднього моста
Корпус диференціала: 422-2403011-Б
Півосьові шестерні: 422-2403013 — 2 шт.
Сателіти: 320-2403014 — 4 шт.
Хрестовина: 422-2403021Т — 1 шт.
Осі: 422-2403023 — 2 шт., 422-2403022 — 1 шт.
Шестерня: 422-2403012 — 1 шт.
Втулки: 320-2403018 — 2 шт.
Підшипники: 7510А — 2 шт.
Маточина: 320-2409012
Муфта включення: 320-2409011
Тип: диференціал заднього ведучого моста

Призначення та принцип роботи диференціала

Під час прямолінійного руху трактора праве та ліве задні колеса за нормальних умов проходять приблизно однакову відстань. У повороті ситуація змінюється: зовнішнє колесо проходить більшу дугу, ніж внутрішнє, а отже повинно обертатися швидше. Жорстке з'єднання обох коліс без можливості різниці швидкостей створювало б значні навантаження на трансмісію, збільшувало зношення шин і погіршувало керованість.

Саме цю задачу виконує диференціал 422-2403010-А. Крутний момент надходить до його корпусу, після чого через сателіти та півосьові шестерні передається далі на праву й ліву сторони заднього моста. При прямолінійному русі механізм фактично передає обертання на обидві сторони з близькою швидкістю. Під час повороту сателіти починають додатково обертатися на своїх осях, дозволяючи одній півосьовій шестерні обертатися швидше за іншу.

Основне навантаження в такому механізмі припадає на зубчасті поверхні сателітів і півосьових шестерень, хрестовину та осі сателітів, опорні шайби, корпус і підшипникові опори. Всі ці компоненти повинні працювати з передбаченими конструкцією зазорами. Надмірний люфт змінює характер зачеплення і створює ударні навантаження, особливо при зміні напрямку руху або різкому прикладанні тягового зусилля.

Диференціал також взаємодіє з механізмом блокування. У його конструкції передбачені маточина 320-2409012 та муфта включення 320-2409011. Блокування використовується в умовах недостатнього зчеплення одного з ведучих коліс із ґрунтом, але постійна робота з неправильно увімкненим або несправним блокуванням створює додаткові навантаження на трансмісію.

Конструкція 422-2403010-А та деталі, які варто перевіряти

Основою вузла є корпус 422-2403011-Б, усередині якого розташований механізм сателітів. Дві півосьові шестерні 422-2403013 передають крутний момент далі на відповідні сторони заднього моста, а чотири сателіти 320-2403014 забезпечують можливість різниці їхньої швидкості обертання. Сателіти працюють на хрестовині та осях, тому стан посадочних поверхонь цієї групи має принципове значення.

При збільшеному виробленні осей або отворів сателіт отримує додаткову свободу переміщення. Внаслідок цього зубчасте зачеплення працює вже не по розрахунковій поверхні, з'являється стукіт при зміні навантаження, а зубці починають зношуватися нерівномірно. Тому при розбиранні диференціала недостатньо оглянути тільки зубчасті колеса — необхідно перевіряти весь механізм.

Опорні шайби 320-2403017 мають декілька виконань — 320-2403017, 320-2403017-01, -02, -03 та інші відповідні варіанти. Вони використовуються для забезпечення необхідного положення деталей і робочих зазорів. Підбирати такі шайби навмання не слід: їхнє виконання повинно відповідати фактичній збірці та необхідному регулюванню.

Диференціал спирається на два підшипники 7510А. Від їхнього стану залежить правильне положення всього вузла відносно головної передачі. Зношений підшипник створює радіальний або осьовий люфт, через який порушується контакт зубців і з'являється шум. Тому заміна пошкодженого диференціала без перевірки підшипників може не усунути першопричину несправності.

Несправності та правильна дефектовка

На проблеми із заднім диференціалом можуть вказувати стукіт при рушанні або зміні напрямку руху, підвищений гул заднього моста, вібрація, значний люфт трансмісії, металеві частинки в мастилі або неправильна робота блокування. Проте ці симптоми можуть бути пов'язані також із головною передачею, кінцевими передачами або підшипниками, тому точний висновок робиться після дефектовки.

Після розбирання в першу чергу перевіряють зубці 422-2403013 і 320-2403014. На них не повинно бути тріщин, відколів, викришування, критичного заокруглення робочих граней або слідів сильного перегрівання. Контакт повинен бути рівномірним. Локальне зношення лише по краю зубця часто вказує на перекіс або надмірний люфт.

Хрестовину 422-2403021Т та осі 422-2403023 / 422-2403022 перевіряють на вироблення в місцях роботи сателітів. Глибокі канавки, ступінчасте вироблення або значний люфт є підставою для заміни відповідних компонентів.

Корпус 422-2403011-Б оглядають на тріщини, деформацію та стан посадочних місць. Особливу увагу приділяють зонам встановлення підшипників. Якщо посадочна поверхня пошкоджена через провертання кільця підшипника, проста заміна самого підшипника може не відновити нормальну посадку.

Також потрібно перевірити механізм блокування — маточину 320-2409012, муфту 320-2409011, стопорне кільце С35 та пов'язані з ними компоненти. Муфта повинна переміщуватися без критичного заклинювання, а її робочі поверхні не повинні мати пошкоджень, що перешкоджають повному включенню або виключенню.

Якщо в мастилі заднього моста присутня значна кількість металевого пилу, стружка або уламки зубців, необхідно не тільки замінити пошкоджені компоненти, а й ретельно очистити внутрішні порожнини. Залишені продукти руйнування можуть швидко пошкодити нові підшипники та зубчасті пари.

Диференціал у зборі та комплектація з головною парою

На ринку 422-2403010-А зустрічається як диференціал заднього моста у зборі, а також у товарних пропозиціях із зазначенням «з головною парою». Через це при замовленні важливо уточнювати фактичну комплектацію конкретної запчастини.

Позначення «у зборі» не варто автоматично трактувати як повністю укомплектований задній міст. Йдеться саме про диференціальний вузол відповідного виконання. Якщо продавець пропонує версію з головною парою, необхідно додатково перевірити, які саме деталі входять до комплекту.

Для ремонту це має практичне значення. Якщо стара головна пара має критичне вироблення, установка лише нового диференціала не усуне шум або неправильний контакт зубців. І навпаки, якщо головна передача справна, може не бути необхідності замінювати весь комплект.

Перед встановленням нового вузла бажано перевірити стан суміжних валів, підшипників, кінцевих передач і посадочних поверхонь заднього моста. Особливо важливе правильне регулювання положення диференціала та зубчастого зачеплення після складання.

Відмінність 422-2403010-А від інших виконань

При замовленні потрібно використовувати повний каталожний номер 422-2403010-А. Індекс «-А» є частиною позначення конкретного конструктивного виконання і не повинен ігноруватися.

У каталогах інших модифікацій тракторів зустрічається номер 422-2403010 без суфікса «-А». Наприклад, він застосовується в окремих виконаннях заднього моста тракторів сімейств BELARUS-310/320/421. Наявність однакової базової частини номера не є достатньою підставою вважати такі вузли повністю взаємозамінними.

Для МТЗ-622 при замовленні даної позиції потрібно орієнтуватися саме на 422-2403010-А та додатково звіряти фактичне виконання заднього моста, особливо якщо трактор раніше ремонтувався або на ньому змінювався міст у зборі.

Основні характеристики

Найменування: диференціал заднього моста
Каталожний номер: 422-2403010-А
Застосування: МТЗ / BELARUS-622
Вузол: задній міст
Група: 24 — задній міст
Підгрупа: 2403 — диференціал і півосі заднього моста
Корпус: 422-2403011-Б
Півосьові шестерні: 422-2403013 — 2 шт.
Сателіти: 320-2403014 — 4 шт.
Хрестовина: 422-2403021Т
Осі сателітів: 422-2403023 / 422-2403022
Шестерня: 422-2403012
Втулки: 320-2403018 — 2 шт.
Підшипники: 7510А — 2 шт.
Маточина блокування: 320-2409012
Муфта включення: 320-2409011
Тип: диференціал ведучого заднього моста
Комплектація: залежить від виконання постачання; зустрічаються варіанти з головною парою

Купити диференціал заднього моста МТЗ-622 422-2403010-А

Диференціал 422-2403010-А призначений для заднього моста трактора МТЗ / BELARUS-622. Вузол забезпечує передачу крутного моменту до обох кінцевих передач та дозволяє правому й лівому ведучим колесам обертатися з різною швидкістю під час повороту.

При заміні рекомендується перевірити стан підшипників 7510А, зубчастих деталей, механізму блокування, головної передачі та посадочних поверхонь заднього моста. При замовленні також потрібно уточнити комплектацію, оскільки 422-2403010-А може пропонуватися як диференціал у зборі або як комплект із головною парою.